行車（起重機械）作為廠房內物料轉運的核心設備，其合理加裝直接關系到生產效率的提升。然而，加裝行車并非簡單的設備安裝工程，其本質是對原有鋼結構的荷載調整與安全升級，若忽視結構承載力驗算和合規性審批，極易引發鋼結構變形、節點失效甚至坍塌等安全隱患，同時還可能面臨法規處罰與責任追溯風險。

鋼結構廠房加裝行車是否需要設計院出具證明，需結合國家法規、地方規定及工程實際情況綜合判斷。

從國家法規與技術規范層面來看，《中華人民共和國特種設備安全法》第二十五條明確規定，行車作為起重機械，其安裝需經特種設備檢驗機構監督檢驗，而檢驗機構會重點審查包含結構承載力驗算的設計文件，若原設計未預留行車荷載或改造涉及結構變動，必須由具備資質的設計單位重新驗算并出具正式文件。

《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）進一步要求，吊車梁及軌道安裝需進行動態荷載計算，包括豎向輪壓、橫向水平力等，若加裝行車的噸位、工作級別超出原設計范圍，需設計院重新驗算鋼柱、吊車梁、基礎等關鍵構件的強度、剛度和穩定性。同時，《鋼結構工程施工質量驗收標準》（GB50205-2020）規定，吊車軌道安裝精度、節點連接方式等需符合設計要求，施工單位需提交設計圖紙及技術文件作為驗收依據，若無設計院出具的合法文件，驗收工作將無法順利通過。

地方規定與審批流程對設計院證明的要求同樣明確。以成都市為例，《成都市房屋使用安全管理條例》第二十七條指出，涉及拆改房屋結構或其他可能影響結構安全的行為，需向住建部門申請《房屋結構安全批準書》，并必須提交原設計單位或有資質設計單位的設計方案及施工圖，加裝行車若需改造吊車梁、牛腿節點或基礎，顯然屬于此類情形，必須由設計院出具正式文件。四川省其他地區雖無全省統一細則，但結合相關案例和《鋼結構加固設計規范》（GB51367-2019）要求，鋼結構加固設計必須由具備甲級資質的設計單位承擔，并出具加蓋公章的設計文件，因此加裝行車涉及的結構驗算和加固設計均需設計院參與。

此外，四川省特種設備安裝需向當地市場監管部門備案，提交的材料包括安裝方案、設計文件等，若設計文件缺失或未經設計院蓋章，備案將被駁回，進而影響后續檢驗和使用登記。

在工程實際操作中，企業首先需要判斷改造的復雜程度。對于簡單改造情形，若原設計已預留行車荷載且加裝行車參數未超出原設計范圍，可由施工單位依據原圖紙編制施工方案，但仍需設計院確認并出具書面意見；若涉及原設計未預留行車荷載、需加固結構或增加噸位等復雜改造，則必須委托設計院重新設計，包括結構驗算、節點詳圖、基礎加固方案等，并通過施工圖審查。

選擇設計單位時，需優先考慮具備建筑工程設計甲級資質或鋼結構專項設計資質且在四川省住建廳備案的機構，原廠房設計單位因熟悉結構原始資料是優選，若原單位無法承接，需委托有類似工程經驗的設計單位。

審批與驗收流程也需嚴格完善，審批階段需向當地住建部門提交設計文件、施工方案等申請《房屋結構安全批準書》；施工階段，施工單位需嚴格按設計圖紙施工，隱蔽工程需經設計院和監理驗收；驗收階段，特種設備檢驗機構將核查設計文件、施工記錄等，無設計院蓋章文件將無法取得檢驗合格報告。

忽視設計院證明要求將面臨諸多法律風險與責任界定問題。若未按規定委托設計院設計，企業可能面臨住建部門責令停工、限期整改及罰款的處罰，行車無法通過特種設備檢驗導致無法投入使用，發生安全事故時，業主、施工單位及相關責任人還需承擔法律責任。與此同時，設計單位也需對設計文件的安全性負責，若因設計缺陷導致事故，需承擔賠償責任，甚至面臨資質降級或吊銷的后果，因此設計文件需嚴格遵循規范，并經內部審核和外部審查。

綜上所述，鋼結構廠房加裝行車通常需要設計院出具證明，具體需結合改造復雜程度和地方規定判斷。在原設計未預留行車荷載、加裝行車參數超出原設計范圍、需加固關鍵結構或地方規定明確要求的情形下，必須由設計院參與設計并出具正式文件；即便原設計已明確允許加裝且參數未超限，也需設計院進行書面確認。為確保工程合法合規、安全可靠，企業在改造前應主動咨詢當地住建部門和特種設備監管機構，并委托有資質的設計院全程參與設計與驗收，為工業生產的安全穩定提供堅實保障。