驗證適應(yīng)性可靠性安全性
因看好該市場未來前景，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為了眾多互聯(lián)網(wǎng)科技公司爭搶的蛋糕，但因受困于政策層面的影響，自動駕駛技術(shù)一直未能進入真正的開放道路測試，多以模擬公路、園區(qū)自建道路以及模擬軟件的形式進行。去年，百度CEO李彥宏在北京三環(huán)公路上乘坐無人駕駛汽車，還因此領(lǐng)到一張交警罰單。
此前，包括同濟大學(xué)教授朱西產(chǎn)、中國汽研副院長謝飛在內(nèi)的多位業(yè)界權(quán)威，在不同場合曾多次呼吁：符合條件的自動駕駛車輛應(yīng)早日進入開放道路測試，以驗證車與車、車與路以及車與人交互下的環(huán)境適應(yīng)性、通信可靠性、信息安全性等，為其早日量產(chǎn)上市造福人類，解決好“最后一公里”的問題。
為何是重慶？
重慶路況是“天然考場”
重慶作為中國的汽車制造研發(fā)重鎮(zhèn)，對無人駕駛技術(shù)相當(dāng)重視，重慶車企如長安、小康、力帆在這方面也積累了豐富的經(jīng)驗。
今年3月14日，重慶市發(fā)布《重慶市自動駕駛道路測試管理細則（試行）》，對實施自動駕駛道路測試的組織架構(gòu)、安全責(zé)任認定、風(fēng)險控制、道路設(shè)定以及參試車輛和人員的要求等，做了進一步的規(guī)范和完善，使其更具可操作性。
而且該細則沒有限定測試項目，這意味著重慶的路測項目將更加豐富，重慶覆蓋全球85%以上交通場景及環(huán)境，除了高速環(huán)路、長隧道、坡道、彎道、橋梁、林蔭道等，還有“3D城市”“5D立交”這樣的獨特資源，堪稱自動駕駛道路測試的“全能型考場”，其測試結(jié)果無疑更具權(quán)威性。
目前，除重慶外，北京、上海等城市也已相繼出臺相關(guān)政策，這標志著自動駕駛車輛的技術(shù)漸趨成熟，表現(xiàn)日臻穩(wěn)定，已具備條件進入開放道路接受真實路況下的更嚴苛考驗。
隨著國內(nèi)自動駕駛路測規(guī)則的建立，有業(yè)內(nèi)人士推測，未來自主車企可能調(diào)整原本赴國外測試的思路，轉(zhuǎn)為主要在國內(nèi)進行測試，以獲得基于國內(nèi)實際路況的測試數(shù)據(jù)。
同時，更為便利的國內(nèi)測試環(huán)境，也降低車企開展無人駕駛技術(shù)研究的門檻。
還有何優(yōu)勢？
第三方檢測機構(gòu)最權(quán)威
除了上述優(yōu)勢，在第三方機構(gòu)的選擇上，重慶也比北京和上海更具專業(yè)性和權(quán)威性。
中國汽研擁有國家級汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗資質(zhì)中心及眾多國家級重點實驗室，正在建設(shè)具有中國特色和世界先進水平的“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺”——即i-VISTA。
“我們在國內(nèi)率先構(gòu)建起自動駕駛汽車L1～L3的測試評價體系；擁有國內(nèi)首個投入應(yīng)用的自動駕駛監(jiān)控中心。”中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副主任陳濤介紹，立足自動駕駛測試的安全，結(jié)合重慶市交通路況及場景的復(fù)雜性特征，中國汽研針對性提出了開放道路測試路線和晉級要求，充分體現(xiàn)了嚴謹、科學(xué)的態(tài)度。
拿到試驗牌照，加上豐富的實際運作經(jīng)驗，相信在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，重慶將繼續(xù)走在全國乃至世界汽車領(lǐng)域的前列。
“開展自動駕駛道路測試，重慶可謂占盡天時、地利、人和。”中國汽研副總經(jīng)理謝飛表示。
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